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bj40越野车-这三款越野车哪个更好

20万级_ORV参考以下三台说明:点评汽车均为非承载式车身加分时四驱系统,具备越野车的标准特征。20万左右的ORV(越野车)有三台可以参考:北汽BJ40PLUS,五十铃牧游侠,日产途乐。这三台车的是四驱系统都是简单可靠的分时四驱,区别仅限于「北汽40」的分动箱4L扭矩放大倍率为略低一些的“2.5倍”;其次后桥只提供差速锁的选装,而另外两台标配了差速锁,但是这台车的性价比仍然是最高的,原因在于两大核心总成。动力传动1:北汽40新款装备的发动机为「GW4C20B型」,也就是长城汽车目前水平最高的直喷汽油机。动力储备达到165kw/380N·m(1800~3600rpm),变速器匹配采埃孚8AT手自一体!这一组合的水平是足够高的,可以说在15/25万区间的四驱越野车中动力最强,变速器的稳定性表现也相当不错,要知道充沛的动力也是越野脱困的核心。2:牧游侠新款装备的发动机为「RZ4E型」,这是一台排量仅为的柴油机。不能否认柴油的热值高可以实现更低的油耗,122kw/360N·m(2000~2500rpm)的参数也算中规中矩。但是柴油动力汽车的使用寿命短是不能否认的事实,在排放检测愈发严格的未来,柴油越野车的保值率会低到令人难以接受。所以柴油6AT的牧游侠销量才会如此低迷,这台车不建议个人用户考虑。3:途达装备的发动机是非常尴尬的「QR25型」,这是台采用多点电喷(气道喷油)的自然吸气发动机,在自主品牌中只有三线开外的商用车型(轻客/皮卡)才会使用这种等级的机器。因为中大排量自然吸气发动机的特点是动力差、油耗高、噪音大,其142kw/245N·m(4000rpm)的动力储备远不如主流的直喷汽油机,所以途达羸弱的动力决定了这台车没有价值,7AT变速器也是中规中矩。基础参数北汽40新款四驱版的指导价为万,车身尺寸为4630*1925*1871,轴距2745mm。紧凑级的车身带来的是理想的通过能力:最大离地间隙220mm,接近角37度、离去角31度,纵向通过角23度,加装后桥差速锁后的越野能力会相当不错。牧游侠四驱版的指导价为万,车身尺寸为4830*1860*1830,轴距2845mm。过于长的车身必然会影响通过性能:最大离地间隙225mm,接近角仅为26度、离去角21度,纵向通过角仅仅10度多一些,牧游侠的通过能力会如何呢?总结:日产途达因动力过差且后鼓刹水平很低,作为纳瓦拉皮卡换壳车没有讨论的价值。剩下的牧游侠则是油耗开支低但是潜在用车成本很高,而且越野能力确实不如北汽BJ40PLUS。所以目前20万级优秀的越野车选项仍然就这么一台,级别再高一些则为牧马人卢比肯;哈弗H8、荣威RX8、大通D90、福特撼路者等车均为硬派SUV,其通用的博格华纳四驱平台的“限滑差速器”越野极限过低,所以想要越野就去看一看新款40吧。编辑:天和Auto内容:原创发布欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利

北京BJ40、FJ酷路泽和牧马人哪款车越野能力最强?首先说说硬派越野车需要具备的要素,1.非承载式车身,2.前后硬桥,即整体桥,3.带有低速四驱的机械式分动箱,4.低转高扭的大排量越野发动机。我们先看看北京BJ40,其采用了非承载式车身车身,并带有配有低速四驱的分动箱,在环塔版上还配有后桥伊顿差速器,应该说非常专业了,不过前后并没有采用整体桥,而是前悬采用了双横臂式扭杆弹簧独立悬挂,后悬则采用了五连杆螺旋弹簧非独立悬挂,也就是说具有后整体桥,北京BJ40采用了和两款发动机,虽然动力也不弱,但与另两款车相比就相形见绌了,而且涡轮增压发动机也不可能达到低速高扭的效果。我们在看一看FJ酷路泽,FJ酷路泽与BJ40极为相似,采用了非承载式车身并采用了专业越野的梯形大梁,前悬采用了双叉臂式独立悬挂,后悬采用了整体桥加四连杆非独立悬挂,并带有低速四驱的分动箱,也配有后桥差速锁,但它最大的亮点在低速四驱时可以使用更专业的主动牵引力控制系统,能大大的提高车身脱困能力,FJ酷路泽搭载了发动机,是三款车型中动力性能最强大的最大输出功率达200千瓦,最大扭矩为380牛米,应该说比BJ40所具备的越野能力要强得多。最好就剩下牧马人了,牧马人具备了专业越野车的所有要素,其短轴版采用了非承载式车身车身,分动箱的可将扭矩放大4倍之多,这个数字应该在越野车中是最高了,而且前后桥都配有电控牙嵌式差速器,脱困能力是顶级了,前后都为整体桥,采用了发动机,最大功率为209千瓦,最大扭矩为347牛米,轴距只有2424mm,最小离地间隙为223mm,从以上数据看牧马人就是为越野而生的,也是专业性最强的,虽然FJ酷路泽也具有超强的越野性能,而且最小离地间隙和接近角、离去角都非常优异,不过2690mm的轴距和前悬架的结构,在极度越野的状态下,与牧马人相比还是有一定的距离。所以三款车型中越野能力最强的是牧马人。

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